日本仕様は2. きっと理想の車が見つかるはずです。 1980年代、トヨタは保守的で面白みがないというイメージが強まったのに対して、ホンダはF1での快進撃もあり、都会的で知的で、それでいてパワフルなイメージを蓄積していた。
12ちなみにヴェゼル、 このクラスの車としては荷室も広いとのことで、やはり「想像以上に」大容量の荷物を積めたと嬉しい驚きを感じている人が多いようです。
「正確さ・的確さ」の意味を含むあたりは、「ハイテク・ジャパン！」と称えられた当時の日本車のトータル性能を示すものなのだろう。
Honda Manufacturing of Alabama LLC （米国 アラバマ州） リンカーン工場 RDX 2006年 2018年 （3代目） 海外市場専用モデル。
1993年にデビューしたユーノス800は、世界初のミラーサイクルエンジンや凝った4WS機構など、技術的には見どころ満載の意欲作だった。
反面、高額車・高級車で成功した例は、あまり思い浮かばない。
そういう時期に発売された初代レジェンド（1985年発表）は、クラウンへのアンチテーゼとして、一部ではあるがインテリ富裕層に食い込んだ。
の一時発売終了以降は全車種が車やそれをベースにした車となっていたが、2016年に（＋モーターアシストによる四輪駆動）が発売されたことでその法則は崩れた。 内装って完全に好みの問題なので、何を選ぶかは人それぞれになるでしょうが、内装においてZの独壇場となり得たはずのグレード選択に、RSが一石を投じているのは間違いないと言えるでしょう。
プレスリリース , 本田技研工業, 2005年12月14日 ,• 車内空間では同等なので、高級さを取るならレジェンド、経済性ならカムリといった選択肢になるでしょう。
ラインアップは直4 2. ドライバーズ、マニュファクチャラーズの両タイトルを2年連続で獲得した。
フェラーリやランボルギーニが、今後ようやくハイブリッド化を本格的に進めようとしている段階にあることを思えば、ホンダは初代NSX同様、スーパースポーツカーの新たなトレンドを作ったとも言える。
何よりも米国ファンの声に機敏に応える現地開発拠点もあり、そこではホンダではなく、アキュラ視点のクルマ作りが行われている。
10リットルV型6気筒ガソリンエンジンが搭載され、他にもパワフルな秘密が盛りだくさん。
しかしこのベースの内装とは明らか一線を画し燦然と輝くスーパースター・グレードがあるんです。
5L 4WDでカーボンブレーキ装着の2017年式NSX 走行距離0. パワートレーンがフロント部分で完結しているから、FRみたいにプロペラシャフトやデフを長々と取り回さなくてすむ。
現行モデルは9代目になります。 小さくたって大容量、出来るコなんです。
0L V6エンジン車の価格は269万5000円 当時の価格は200万円台で、それほど高額ではなかったが、後席を優先した高級でエレガントな「4ドアクラブデッキ」というコンセプトは斬新そのもの。
今回紹介したモデルで気になるものがあった方は、是非一度検討してみてください。
しかし、これはどこまで事実なのだろうか？ 今回は実体験と実際に現場で働く営業マンにヒアリングをし、実際のところはどうなのかを確認してみた。
これも高級感がビシビシ伝わってきますね。 価格やサイズを考えると、ライバルはトヨタの高級セダンとドイツ御三家ということになるが、それらと戦うにはブランド力がまるで足りない。 発売当時の2. 以来、日本車初の助手席エアバッグ採用など衝突安全性に力を入れた2代目モデル、280馬力自主規制解禁1号となる300馬力の3. 具体的に説明すると、コーナーで右にハンドル切ると、右後輪に軽い減速を掛け、左後輪は駆動力を伝える。
6快適性に関しては、現在のレジェンドをスポーツグレードとし、快適性に振った高級車らしいグレードも設定できれば望ましい。
フリードHYBRIDGは燃費性能だけでなくレジェンドにも搭載されてある「Honda SENSING」が標準装備で付いています。
つまり主戦場は、開発拠点もある北米なのだ。
アコードは465万円、レジェンドは720万円のワングレード。 じゃーん! 乗り心地がいいのはもちろんですが、なんといってもそのデザインが魅力であるとされています。 よかったら参考にどうぞ。
6以後、2017年4月現在はNSXの登場で最高額車でこそありませんが、ホンダおよびアキュラブランドで最高級のセダンとして、それにふさわしい最新技術をアピールしています。
ということで、敷居が高いように思える高級車ディーラーでも、本当に興味のあるモデルがあるのであれば気兼ねなく足を運んでください、というのが営業マンの本音のようだ。
なお、12代目クラウンの中古車は、アスリートで30万円前後から、ロイヤルであれば10万円台から狙うことができる。
プレスリリース , Honda North America, 2011年3月29日 ,• 意外にもクーペやオープンカー、ステーションワゴンなども存在しない。
ホンダは自社ブランド初の高級セダン、レジェンドを当時、業務提携関係にあったBL（ブリティッシュ・レイランド（後のローバー）」と共同開発。
クーペって1列シート・2ドアの車のことですから、車内はどうしても狭くなってしまいます。
引用 この写真はガソリン車のベーシックタイプ・Ｇグレード。 （）（カナダ専売、2012年ILXへ移行）• 日本の自動車市場は、国内に８社もの自動車メーカーを擁する「特殊な市場」である。 2017年2月にフルモデルチェンジを行い、初代モデルから受け継がれる、卓越した運動性能を持ちながらも、誰もが快適に操ることができる「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトを継承したモデルとなっています。
4外側の後輪に駆動力を与えつつ、内側の後輪には減速力が与えられるので、コーナリング性能が高まる仕組みとなっています。
5L直噴i-VTECエンジンと、3モーターハイブリッドシステム、「SPORT HYBRID SH-AWD」を採用。
5L・V6エンジンの搭載や、後輪左右の駆動力配分も行う「SH-AWD」が話題になった2004年登場の4代目モデルを経て現行の5代目モデルに至る。