同時に、大阪駅 - 新潟駅間運行の「雷鳥」も廃止されたため、新潟駅 - 青森駅間の「いなほ」が日本の在来線で最長の定期昼行特急列車 458. 0km が延伸開業。
快速「」:新庄駅 - 酒田駅間(陸羽西線直通) 酒田駅 - 秋田駅間 [ ] を渡る列車( - 間) 1993年から秋田車両センターの701系電車を使用しており、一部列車ではワンマン運転が実施されている。
7km()• なおJR東日本は、遺族や負傷者全員との示談が成立したことを2017年に明らかにしている。
9月17日:遊佐駅 - 吹浦駅間が複線化。 :23時台に秋田発新屋行きの上り最終列車を設定。 運行管理体制と設備の問題 [ ] 東北地方日本海沿岸地域は冬になると頻繁に暴風雪警報が発表されており、当時も暴風雪・波浪警報が発表され、大規模なと通称「」発生が予測されていた。
平木田駅・坂町駅・岩船町駅・村上駅が開業。
その結果、事故直前の発車時点では、遅れは1時間8分に拡大していた。
11月15日:上越新幹線大宮駅 - 新潟駅間が開業し、羽越線内の輸送形態も大きく変更される。
鼠ケ関駅 - 余目駅間(陸羽西線) [ ]• これにより、新潟駅で上越新幹線列車に接続する役割のほかに、北部・・沿岸地域相互間とを結ぶ特急列車としての役割を担うようになった。 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 大鰐駅(現・)- - 羽越線急行停車駅(列車・時期によって異なる)• (平成25年):「いなほ」1往復(7・8号)で新型車両E653系1000番台が運転開始。 12月22日:国鉄理事会にて酒田駅 - 秋田駅間の線増が決定。
羽越線内でED75が運用されるほぼ唯一の列車であったが、2007年3月18日のダイヤ改正で運転を終了した。
が発表されたため、いずれの車両の乗員乗客とも付近の高台に避難した。
- :新潟駅・秋田駅 - 青森駅間の臨時列車として「鳥海」を運行 する予定だったが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運休。
(大正13年):羽後亀田駅 - 羽後岩谷駅間 7. 新津運輸区所属車:新津駅 - 鼠ケ関駅間 で2両編成で運用される。 :道川駅 - 羽後亀田駅間 8. 以後、ばんえつ物語用12系の本来の牽引機であるとともに毎年運転されている(ただし、はとして運転、はC57 180が中かつばんえつ物語用12系もリニューアル工事中だったため、D51 498と12系一般車6両編成で運転された)。 上越新幹線の始発駅がであることから、上野駅 - 青森駅間(水原駅経由)1往復のみ、特急「 鳥海」として存続させる。
4交通公社の時刻表 1987年4月号 復刻版• 蒸気機関車が大破。
月日不明:平林仮乗降場が開業。
今後数年をかけて全国の気象台にドップラーレーダーを設置し、一般の気象予報にも活用する計画。
9月29日:出戸信号場が開設。
脚注 [ ] [] 注釈 [ ] 2016年4月13日閲覧。
人的被害はなかったものの、でホームの一部が崩落して線路側に傾き列車と接触する危険性と、架線にもずれが見られたことも重なり、村上駅 - 酒田駅間で運転見合わせとなった。
羽越線を通る初めての特急列車。 :東酒田信号場が開設。 金浦駅 - 仁賀保駅間• (昭和40年)• 酒田駅を境に管轄支社が変わるため、同駅での村上方面と羽後本荘・秋田方面相互の列車接続(「いなほ」との接続を含む)はよくない。
この時、「いなほ」ルートにおける秋田駅 - 上野駅間の所要時間が約7時間30分となり「で行くより速くなりました」ということが広告などに載り、売りにしていた。
金浦駅・羽後平沢駅(現在の仁賀保駅)・西目駅・羽後本荘駅が開業。
特急「白鳥」:大阪駅 - 青森駅間(1965年から新潟駅経由)• これによって秋田駅 - 青森駅間を運行する昼行特急列車は「」に統一された。
夕方には復旧。 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2011年12月16日• 「最上川」は、「」は列車記事を参照• 上野駅乗り入れ時の「いなほ」停車駅• 新発田駅 - 金塚駅間• :鶴岡仮駅 - 鶴岡駅間 1. 急行「」:鼠ケ関駅・吹浦駅・酒田駅 - 山形駅・仙台駅間 地域輸送 [ ] 全線を通し運転される列車はなく、酒田駅を境に・が担当する区間におおむね区分される。 村上駅 - 秋田駅間 交流20,000V・50Hz• 12月17日:藤島駅 - 西袋駅間に「強風警報システム」導入。
10:国鉄理事会にて新発田駅 - 余目駅間の線増が決定。
余目駅 - 北余目信号場間が複線化。
西目駅 - 折渡駅間• - JR東日本、2020年1月17日 参考文献 [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。