もちろん、そんなイメージが確立された背景には、それなりの理由がある。
これはボルドーレッドと黒のコンビネーション内装となり、レーザーインテリアに加えてドアパネルやセンターコンソールなどがアルカンターラになる。
急ハンドルとか急ブレーキすると急に曲がって止まってくれるので けがをしたく無かったらマジメに運転しましょう。
0のほうが日常使用にも面倒がないのではないか、毎日乗るならやはりいずれ追加されるであろうPDKのほうがいいかもしれない、などと、捕らぬたぬきの皮算用ならぬ妄想の迷宮に迷い込んでいる時点で、すっかりポルシェの術中にはまっているようである。 しかも4リットル。
2PDKは開発中。
それゆえ、ワインディング・ロード上でのハンドリング・マシンとしての振る舞いは「Z4よりもダイレクトで玄人好み」と受け取れた半面で、フリーウェイ上のクルージングがより快適だったのはZ4だった。
Porsche Stability Management（PSM） ポルシェ スタビリティ マネジメントシステム（PSM）は、特にパフォーマンスの限界域で車両の安定性を維持させます。
最大トルクは42. リアは、新設計のシングルチャンバーアーチサイレンサーにより、空力性能の新しいディフューザーの装着が可能になった。
718 Cayman GT4には、太めのリアスティールロールバー ロールケージ 、消火器、そして運転席には6点式レーシングシートベルト ハーネス が装備されるクラブスポーツパッケージが用意される。
【燃費】 良くないです。
これは完全に個人的な好みだが、どうもアルカンターラは好きになれない。 但し、8000rpmまで回し切れる舞台は一般道ではそうそう無さそうだから、逆にストレスが溜まらないか心配になってしまう。 「ポルシェ・スタビリティ・マネジメント（PSM）」は、オプションで無効にすることが可能だ。
200リッター6気筒ユニットをシート背後に搭載するのが大きな見どころとなるのが718 スパイダー。
ミッドシップに搭載されるのは、3. そして、休止する側は20秒おきに変更されるのだそうで、これによって約11％の燃費節減がきるのだという。
機械式リアLSDとトルクベクタリングも備わるが、電子制御のアシスト感はほとんどなく、ドライバー自らがコントロールしている実感が強い正統派かつ理想的なスパイダーである。
走行中の車にオーバーステアまたはアンダーステアが発生すると、PSMは各輪個別にブレーキをかけて、物理的限界の範囲内で本来の走行ラインに戻すよう作用します。
2020 ポルシェ911のエンジンと同じ ただしターボチャージャーはついていないNA。
この構成は、ポルシェの卓越した重量配分とハンドリングの軽快さをもたらすそう。
420㎰の最高出力は、従来のケイマンGT4用との比較では35㎰の上乗せで、420Nmの最大トルク値は「変わらず」という関係を持つ。
まずどちらを優先するかという段で、MTが先になったのだという。
ブログ記事との関連性が薄いコメント• 718ケイマンGT4はポルシェGTモデルのエントリーレベルに位置し、718スパイダーはコーナリングを楽しむために特化したモデルであり、ポルシェ550スパイダー、718 RS60スパイダーといったポルシェロードスターの系譜を引き継ぐ。
もちろん、 軽量カーボンのフルバケットシートを選ぶとさらに格好いいが、スパイダーの性格的にはストリートをメインに使いたいので、個人的には通常のスポーツシートを選んだ。
新型 718スパイダー 今回は新型718スパイダー （ポルシェのサイトでも『718ボクスタースパイダー』と表記されてる箇所もある）のコンフィグレーターをやってみたのだが、GT4と比べるとなかなか選択肢が多くて、迷うことが多かった。
一方で、とくにオープン構造の持ち主ゆえ振動の減衰にわずかながらも余計な時間がかかるスパイダーの場合には、個人的には「これは街乗りができる限界かな」と思えるハードな乗り味に繋がっていたことも事実ではある。
ポルシェのGTモデルらしい剛性感に溢れた走り エンジンを始動し、ゆっくりと走り出す。
すると、前述のように基本的にはそれぞれ共通のランニング・コンポーネンツを採用しながらも、実際にはなかなか興味深いテイストの違いが感じられることとなった。
オプションでポルシェのカーボンセラミックブレーキ PCCB が選択できる。
…って、あれ、今さらですが、718スパイダー あと718ケイマンGT4も は、リアのライトが1本でつながっているラインに見えるようで、実は違ったのですね。